(PTI Pre-Trip Inspection)

El PTI es el proceso mediante el cual la mayoría de los componentes eléctricos y mecánicos de la maquinaria del contenedor reefer son revisados comandados por la memoria central llamada » Controller » y esto se da en tiempos programados de 30min, 90min o 180min aprox, que el técnico programa de acuerdo al software de cada modelo, esto con la finalidad de garantizar su correcto funcionamiento cuando este sea asignado al cliente final para su posterior carga.

Nota: durante el PTI no todos los componentes son revisados por este, algunos tienes necesariamente que ser revisados por el técnico.

Existen algunos componentes de la maquinaria que el PTI no verifica como son:

  • filtros deshidratadores.
  • mirilla indicador de nivel de refrigerante o humedad.
  • tuberías, Aislamientos, etc.

Para todos estos el técnico tiene que estar presente.

Como toda máquina esta necesita estar en constante inspección y mantenimiento para que pueda funcionar en perfecto orden ya que pueden presentarse fallas aun cuando el PTI haya terminado de manera exitosa es por ello que una vez puesto en funcionamiento se necesita tener al contenedor reefer en un monitoreo constante con la finalidad de poder detectar cualquier eventualidad como Alarmas, altas temperaturas, o setting incorrectos, por este motivo se necesita tener al personal técnico en una capacitación continua para poder manipular estos equipos que hoy en la actualidad son cada vez más electrónicos siendo esta la parte mas crítica en cualquier falla.

Aqui les detallamos algunos pasos que se siguen para el proceso de PTI.

1.- Se inspecciona el reefer sin ser energizado para verificar que todos los componentes estén en su lugar así como verificar que no tengan agua sobre todo en el plug ya que esto puede originar un corto circuito al momento de conectarlo a la fuente eléctrica de 460VAC.

IMG_20140930_153628981_HDR

2.- Se inspecciona también sin ser energizado cada uno de los componentes eléctricos como: motores, contactores (mediciones de aislamiento eléctrico «masa»)

Imagen2
Imagen3
Imagen4

3.- Se enciende la unidad reefer se verifican las presiones y nivel de refrigerante, y que no muestre ninguna alarma en el display.

Imagen8

4.- Seguido se procede a verificar algunos códigos entre ellos el Cd18 (Software), Cd20 (modelo), Cd40 (numero de contenedor)…a continuación se desenergizar la unidad y se cargar con una tarjeta en software actualizado (esto se debe hacer para el mejor desempeño de la unidad ya que son los fabricantes quienes los actualizan cada cierto tiempo).

Imagen1
3

5.- Una vez actualizado el software sale la palabra «done» entonces se apaga la unidad para retirar la tarjeta y e vuelve a energizar para dar inicio del PTI.

4
5

6.- Es recomendable realizar el PTI largo “AUtO2” (180min aprox) para garantizar una mejor inspección, por ultimo el técnico es quien determina si el PTI es éxitos ya que la unidad no piensa solo esta programada para realizar los pasos aun cuando el componente este con falla.

Imagen7

Aqui un ejemplo de los pasos que le PTI «Auto2» debe de cumplir

P0-0 Pre-Trip Initiated: Configuration Display, Indicator LEDs, and Displays.

P1-0 Heaters Turned On.

P2-0 Condenser Fan On.

P3-0Low Speed Evaporator Fan.

P4-0 High Speed Evaporator Fan Motors On.

P5-0  3 Supply/Return Probe Test. /Evaporator Fan Direction Test..

P5-7 Primary .vs Secondary Evaporator Sensor Test.

P5-10-11-12 Humidity Sensor Controller Configuration Verification Test / Range.

P6-0 to 5 Discharge Thermistor Test / DPT / SPT / compressor leak / current test.

P6-6 -7EconomizerValve Test / DUV

P6-9 Liquid InjectionValve Test

P6-10Electronic Expansion Valve Test

P7-0 High Pressure Switch (HPS) Opening / Closing  Test

P8-0 Perishable Mode Test (0.0°C)

P8-2 Perishable Mode Maintain Temperature Test.

P9-0 DTT Closed and Open Test.

P10 Frozen Mode Pulldown Test & Maintain Temperature Test (-17.8°C)

175 comentarios en “(PTI Pre-Trip Inspection)

  1. Hola Daniel.
    Perfecto en este caso seria parcial… entonces por la linea de succión, con vapor.
    Ahora las presiones. Me podrías confirmar si son las correctas Alta 250 Psi / Baja 10 Psi llegando a vació?

    Muchas gracias…

    Le gusta a 1 persona

    • Hola

      Respecto a la presiones…

      * Baja: de 0 a 10 psig aprox.
      * Alta: de 140 a 200 psig aprox.

      Recuerda que esto varía de acuerdo al setting, carga de refrigerante y temp ambiental.

      Slds
      Juan Daniel

      Me gusta

      • Hola…
        El Setting de trabajo es de -15°C, temperatura ambiente es de 14 a 23 °C con humedad de 70%.
        Entonces:
        Baja de 10 Psi
        Alta de 250 Psi.

        Estaría trabajando de buena manera?

        Saludos

        César A.

        Le gusta a 1 persona

      • Hola….

        No… las presión de baja podría ser aunque aún me parese un poco alta….sin embargo la presión de alta es demasiado más aún si es carga congelada.

        Recuerda que la presión de carga congelada es inferior a la de carga fresca.

        Si pasas demasiado la presión de descarga podría activarse el switch de alta y parar la unidad….quizás debas recuperar algo de gas …bueno ti estas ahí con la unidad así mientras los parametros estén en rango (amperaje, succión, descarga, rango) estará bien.

        Slds
        Juan Daniel

        Me gusta

    • Hola

      Puede ser muchos factores como… Exceso de líquido refrigerante, RXV defectuosa, falta de aislamiento en las tuberías, temp de condensación demasiado baja, compresor, etc…..sin embargo si el PTI y todos los parámetros( presión, temperatura, consumo de corriente) están en orden no te preocupes.

      Más aún si este tuvo una reparacion antes que tu no hallas hecho ya que no sabes como fue.

      Slds
      Juan Daniel

      Me gusta

      • Hola Daniel.
        Debo agradecer tu gran apoyo que nos dan con tu asesoría…

        El Reefers para su carga de refrigerante principalmente debería ser por gas no por liquido? cierto.. las presiones de trabajo de alta y baja cuales serian de un Transicold modelo69NT4.

        Gracias, saludos.
        César A.

        Le gusta a 1 persona

      • Hola Cesar,

        Para el modelo que indicas…
        * si la carga es total se tiene que hacer por la linea de liquido con la ayuda de una balanza previo al vació ideal (es posible terminar la carga por la linea de succión con vapor de ser el caso.
        * Si la carga es parcial entonces debe hacerse por la linea de succión con vapor hasta lograr niveles y presiones correctas (si la carga es mucha, lo ideal seria evacuar y luego cargar completamente)

        Espero haber ayudado, suerte

        Saludos
        Juan Daniel

        Le gusta a 1 persona

  2. Hola.
    Muchas gracias por tus comentarios me podrías ayudar con el manual de mitsubishi y Transicold modelo69NT40. Para poder conocer sobres las Alarmas o tu me podrías explicar que significan.

    Consulta cuando en la entrada del compresor se congela, significa que tiene exceso de refrigerante.

    Me gusta

    • Hola Cesar,

      si la unidad se encuentra en rango el delta (diferencia) debe ser de 1.5 a 4 grados aprox…más de eso significa que no esta en rango eso podría deberse a que la carga esta caliente o que el sistema de refrigeración presenta falla (falta de gas quizás, alarmas, filtro obstruido, bloqueo de evaporador, bloqueo de condensador, etc).

      Presenta alguna alarma?

      Slds
      Juan Daniel

      Le gusta a 1 persona

      • Hola Daniel.
        Con anterioridad se realizo una limpieza en el evaporador por que estaba bloqueado por deshielo en los ductos de eyeccion.
        Ahora se encuentra de esta manera CD26 Temperatura de -8.7 °C / Supply de 31,5 /Retorno -6.5°C.
        Alarmas: (IA73), (9A53), (IA23),(9A53), (IA60), (IA25).
        Tambien una duda sobre otro compresor de Carrier que el compresor en la succión esta congelado… y la válvula de expansion no esta con hielo, a que se deberá..

        Muchas gracias por toda su ayuda ya que no tengo manuales donde pueda ver este tipo de alarmas.

        Muchas gracias, saludos cordiales.

        César A.

        Le gusta a 1 persona

      • Hola
        veo que tiene varias alarmas, revisa el sensor de deshielo, el IP del motor condensador y los sensores de suministro y retorno.

        Slds
        Juan Daniel

        Me gusta

  3. Hola
    te hago una consulta: tengo que comprar un reefer de 40 pies con motor carrier microlink y me dicen que tiene el PTI OK. Entonces pregunto ¿Como hago yo para saber que esos controles fueron hechos? Hay algún certificado firmado por un tecnico en Refrigeracion? u otra documentación? Queda alguna constancia en el motor (oblea, chapa o calcomania firmada)?
    Gracias.
    Sergio

    Me gusta

    • Hola Sergio

      Existen varios controller unos mas seguros que otros…me explico.

      1. Deben colocar un sticker donde se consigne la fecha y status del PTI.

      2. Deben de hacerte una hoja de trabajo donde se indique fecha, datos dela empresa, datos del contenedor al cual se realizo en PTI.

      3. Si es posible hacer un data log para ver que realmente se halla realizado el PTI y que este sea exitoso.

      Este ultimo es lo mejor.

      Saludos,
      Juan Daniel

      Me gusta

  4. Hola, saludos desde españa!
    sabrias decirnos que sucede si el pretrip de un carrier te dá como resultad:
    Pre-Trip Test Termination
    P1-0: Failed
    y el resto bien OK
    seria lógico que si no se repara y se carga luego se activen la siguientes alarmas?
    Controller Alarms: 19 – Discharge Temp High, 24 – Compressor Motor Safety
    gracias de antemano!

    Me gusta

  5. buenos dias juan daniel mi nombre es juan soy de argentina mi consulta es la siguiente,quisiera si fuera posible me podrias enviar manuales en español de refers termoking csr40-145 serie 011A6J8435 R404A año 2001, MAGNUM 555 serie E001034241 R404A año 2006,todos estan controlados con la computadora MP3000,y tengo otrosmas antiguos controlados con microPD, estos equipos ya no estan operando para el transporte de mercaderia se usan de manera fija para refrigerar mercaderia en una industria lactea,mi correo es juanlucentini@gmail.com .desde ya muchas gracias y muy util el blog para poder conseguir informacion tan util para los que nos dedicamos a la refrigeracion y no podemos acceder a manuales de estos equipos

    Le gusta a 1 persona

  6. hola como están
    Una consulta, todo este protocolo de cargar fruta fresca enfriada, escuche que tiene una base normativa en un protocolo de holanda
    me refiero por ejemplo el procedimiento de dejar 3 horas un reefer a
    – °20 C , para recien iniciar una comprobación de Pretrip…
    Son recomendaciones aprendidas o efectivamente se basan en un protocolo internacional

    mucas gracias

    Me gusta

    • Hola

      respecto a la carga: en Realidad hay muchos manuales, recomendaciones, tesis, proyectos y todos indican que es mejor por buenas practicas o por el tipo de carga, sanidad o a solicitud del cliente que se cargue con el equipo a la misma temp a la que se encuentra la carga, esto definitivamente evita condensación cambios bruscos de temp diferencia, etc.

      Respecto al PTI: a criterio personal no veo necesario setear a cierta temp el contenedor para recién hacer el PTI, solo me aseguro de hacerle el PTI largo ya que en el la unidad tiene como parte del PTI modular para cargas perecederas o full cool para frozen…. eso si para equipos CA debo considerar algunas temp antes o despues que pueden afectar el CA test.

      Slds
      Juan Daniel Ramirez

      https://reeferlog.wordpress.com/2015/12/20/cuando-debo-usar-el-pre-enfriado-en-un-reefer-y-porque/

      Me gusta

  7. hola como están
    Una consulta, todo este protocolo de cargar fruta fresca enfriada, escuche que tiene una base normativa en un protocolo de holanda
    me refiero por ejemplo el procedimiento de dejar 3 horas un reefer a
    – °20 C , para recien iniciar una comprobación de Pretrip…
    Son recomendaciones aprendidas o efectivamente se basan en un protocolo internacional

    mucas gracias

    Le gusta a 1 persona

    • Hola….

      Primero debes apagar la unidad y revisar fisicamente si estan correctamente instalados y en buen estado…si lo estan entonces pasas en P5 del PTI que son los test a todos los sensores.

      Ahi veras que alarma te arroja y proceder a cambiar uno o ambos en el caso de los supply/Return air.

      No olvidar actualizar el software antes de cada PTI.

      Slds
      Juan Daniel

      Me gusta

  8. Estimado una consulta para un peritaje …que causas tècnicas podrìan arrojar una diferencia de temperatura entre la que entrega el chip datalink y el registro de un termografo instalado dentro de un reffers?? hablamos de una temperatura de -0,5 C ( registro datalink) y + 2,5 ºC de un termografo de alta calidad .
    La unidad reffers no tenia el pre trip al dia , estaba vencido en mas de 6 meses…
    ¿puede existir descalibraciòn del reffer? , es decir que el datalink diga -0,5ºC , pero que en la realidad es 2,5 ºC ??
    se le agradece su ayuda

    Le gusta a 1 persona

    • Estimado,

      Lo primero que debemos de saber es que el Pre Trip Inspection (PTI) no tiene fecha de caducidad siempre y cuando el reefer no presente falla física o alarma alguna. es el administrador del reefer quien determina o le pone fecha de caducidad al PTI.

      Por otro lado DataCorder, graba datos de temperatura que los sensores de Supply y Return censan y se encuentran ubicados en lugares estratégicos para tomar lecturas de temp mas bajas y mas altas dependiendo la carga. Solo si la unidad presenta alguna alarma respecto a estos sensores es cuando entonces estos están grabando temp errada o des calibrados de lo contrario lo que estos sensores graban es OK.

      Conozco muchos modelos de termoregistros desde los mas básicos que solo censan temp hasta los que miden intensidad de luz, envían alarmas y reportes GPS en timpo real… sin embargo es la ubicación la que generalmente da estas discrepancias pese a que esta dentro del contenedor.

      recuerda que los sensores propios del contenedor están en la parte superior e inferior del lado de maquinaria y generalmente el cliente coloca los termoregistros al centro de la carga, al final donde por fluctuaciones del aire, tipo de estiva o deforst existen picos de temperatura que hace que midan temp diferentes a lo que muestra el contenedor reefer.

      habría que ver bien esos detalles… a mi parecer el -0.5°C es el setpoint o supply que casi siempre son iguales y el 2.5°C es la temp de return lo qu eme hace pensar que el termoregistro esta ubicado en la parte superior de la carga.

      espero haber ayudado,

      Saludos
      Juan Daniel
      emial:. jramirez@tpp.com.pe
      Cel:. 955 136 960

      Me gusta

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s