CARRIER

En actualización…

Aquí les mostraremos como el flujo del refrigerante pasa a través de todo el sistema  así como los diferentes tipos de circuitos de tuberías y los cambios de estado del refrigerante en los diferentes modelos.

ThinLINE: El control de capacidad se realiza a través de la SMV (válvula moduladora de succión) ya que este adicional a la TXV controla el flujo de refrigerante a  través de succión al compresor haciendo que este comprima y descargue solo  lo necesario para mantener un rango de °T lo más pegado al Set Point.

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EliteLINE Actualmente esta serie ya no es fabricada por Carrier, ya que fueron remplazados por las unidades PrimeLINE que tuvieron gran acogida en el mercado… la novedad de esta unidad es que nos mostró que podía trabajar en modos Economizer / Standar/Unloader, cada uno de estos modos obligaba al refrigerante a circulara atraves de un circuito de tuberias instaladas para cada modo independientemente lo cual optimizaba el funcionamiento de la unidad.

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PrimeLINE: Esta unidad trajo con sigo muchos cambios en su estructura de diseño, nuevos componentes y por supuesto un  nuevo funcionamiento el cual logra modular el sistema a través de una válvula DUV (válvula digital de descarga) el cual permite que el scroll superior se eleve 1mm con respecto al scroll inferior en un movimiento axial haciendo que el refrigerante haga bypass a la succión sin detener el motor compresor logrando que este comprima el refrigerante con menor fuerza lo cual reduce el consumo de corriente.

La modulación se puede lograr desde un 10% hasta un 100% de su capacidad, aquí algunos componentes nuevos que presenta esta unidad:

motor compresor scroll digital, válvula de expansión electrónica, válvula des cargadora digital, motores evaporadores trifasicos, sensores de evaporador…

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Estos son los nuevos circuitos  con el serpentín condensador en C y algunos cambios mas como la ubicación del filtro secador y el tanque recibidor así como la cubierta física .

PrimeLINE / ThinLINE con mejora en el ahorro de energía «EDGE»: Aquí lo nuevo de este sistema.

  1. La optimización digital del compresor scroll – proporcionando tanto en la carga y la descarga digital, y otras mejoras que reducen la demanda de energía.
  2. Motor del condensador de dos velocidades – permitiendo el funcionamiento a baja velocidad durante las condiciones de carga más ligera.
  3. Se ha Refinado la geometría del ventilador del evaporador – Esto proporcionar un flujo de aire optimizado a través de un perfil del ventilador, y el paso de las palas afinado.

PrimeLINE  «EDGE»

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ThinLINE  «EDGE»

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NaturaLINE Este circuito lo baje de la pagina de Carrier donde ya se puede apreciar los cambios drásticos en su estructura física que ha sufrido la unidad en su circuito de flujo, esto debido a que trabajara con CO2 como Refrigerante natural en su sistema.

Claro que las presiones de trabajo es otra gran novedad ya que estas son muy altas en comparación a los sistemas convencionales ya conocidos… lo bueno es que esta unidad es muy amigable con el medio ambiente ya que su GWP es solo 1.

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Fuente: https://www.carrier.com/container-refrigeration/en/worldwide/

173 comentarios en “CARRIER

  1. Hola, tengo un equipo reefer carrier que se le cambió la lógica pero cuando quiero que llegue a los 8 o 5 grados (bajo cero) se me activa el defroost antes de llegar a esa temperatura, por lo cual no logro llegar a ella ya que vuelve a reiniciar el enfriado, realize todo tipo de pruebas de calibración y resistivas y no tengo alarmas tampoco en el coder te agradecería mucho una ayuda

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    • Hola Hugo,

      Te sugiero empezar siempre con verificar que tenga el software actualizado, luego Full PTI, luego hacer un download y vericar si vez alguna anomalía….me cuentas es posible que algo con el DTS este sensando mal

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  2. Hola! Necesito comprar la ficha o el cable completo para conectarme al reefer, el que tengo ahora tiene rota la ficha de 5 patas. Me podrán decir si la ficha viene como respuesto o si debo comprar un cable Nuevo?
    Por otro lado, no se dónde adquirirlo en Argentina. Desde ya gracias por su ayuda. Saludos.

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    • Hola Javier, lo consigues en los centros de servicio reefer de tu localidad u otro servicio que venda partes como el que buscas que es el cable para data download…. si tienes mas dudas pasame tu numero Whatssap para contactarte y darte mas detalles

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  3. Hola tengo reefer y tengo problema que me arroja error AL52 y han venido 2 técnicos y no pueden solucionar lo que se es que no ha hecho defrost
    Dice una placa micro link 2 usda cold treatment certified la teníamos regularmente en -18 y ahora arroja error AL52 al lado izquierdo y al lado derecho aparece -11,3

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    • Hola Wendy,

      Cito *** Alarma 52 = Lista llena de alarmas: La alarma 52 se activa siempre que se determina que la lista de alarmas. lista de alarmas esté llena; al inicio o después de registrar una alarma en la lista. La alarma 52 se muestra, pero no se registra en la lista de alarmas. lista de alarmas. Esta alarma puede restablecerse borrando la lista de alarmas. Este puede hacerse sólo si todas las alarmas escritas en la lista están inactivas***

      realiza defrost manual.

      Si en caso esta relacionado al Defrost puedes revisar ( AL59 Heat Termination Thermostat Failure) o (AL60 Defrost Termination Thermostat Failure (Closed)) o (AL61 Defrost Termination Thermostat Failure (Open)) o (AL62 Heaters Failure)

      me dejas saber, mucha suerte!!

      Saludos
      Juan Daniel Ramirez
      Mob. +51 918 420 363

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  4. hola tengo un reefers carrier modelo 69nt40-561-018 de fabricacion de junio de 2011,esta en un clima tropical normal,pero me esta dando un error de alarma 52 que dice que el tranductor de presion de succion esta dando mal, ya comprobe los transductores los cambie por tres nuevos y nada, cambie el controlador completo por otro y nada, lo que me hace es cuando compruebo el codigo 12 y14 me sale como si no hubiera presion, como si no tubiera refrigerante que si tiene comprobado por los relojes, que podria ser este problema

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    • Hola Alejandro,

      veo que la AL52 hace referencia a full alarm….. en todo casi si ya cambiaste los transductores y controller… me podrias decir si tiene la configuracion software actualizado y limpiar todas las alarmas, es posible que aun tengas otra alarma activa ahi, revisa tambien el cableado quizas exista un falso contacto o cable mojado o sulfatado y por ultimo puede probar recuperando todo el gas y volviendoa cargar con balanza… dejame saber que presiones te muestra luego de un nuevo PTI…SUERTE!

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  5. buenas noches y un cordial saludo, estoy reparando un Contenedor Carrier transicold modelo 69NT-551-519, me esta presentando en el display 2 alarmas la primera es AL 28 y me apaga todo el equipo y cuando vuelve a encender me sale la alarma AL 08 y me apaga solo el compresor y no he logrado dar exactamente con esas 2 fallas… es mi primera vez con un contenedor carrier… si me puedes ayudar te lo agradecería mucho de ante mano… gracias

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    • Hola Mario,

      Gracias por enviar el modelo, vemos que se trata de una unidad EliteLINE… voy a citar lo que estrictamente indica el manual para que revises y sobre ello ya entra tu diagnostico personal, fvr nos comentas comote fue.

      **AL08 =Relación de Presión alta del Compresor (La alarma 08 se activa cuando el controlador detecta una relación presión de descarga-presión de succión demasiado alta. Es una alarma de visualización y no tiene acción de falla asociada.)
      **AL28 = Baja presión de Succión (La alarma 28 se activa si la presión de succión es inferior a 2 psia y la alarma 66 (Falla
      del transductor de presión de succión) no está activa. Esta alarma se desactivará cuando la presión de succión sobrepase los 2 psia durante tres minutos consecutivos. Esta alarma activa la acción de falla C (sólo ventilador del evaporador) si la unidad tiene configurado un punto de referencia perecedero o D (desconexión total de la máquina) si la unidad tiene configurado un punto de referencia congelado. Reposicione la válvula SMV.)

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  6. Hola
    Quería hacer una consulta sobre cuánto cobrar, es de las primeras veces que veo un reefer de 20 pies
    No les enfriaba, busqué la fuga con nitrógeno, estaba a la salida de la válvula de expansión en el manifold del Evaporador se reparó luego se aplicó nitrógeno nuevamente, se cambió filtro vacío y carga de gas.
    Cuánto cobrarías por un trabajo de ese tipo si colocas todos los materiales tú?

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    • Hola Felipe, pregunta difícil, lo digo no porque no tenga un número en mente sino porque dependerá de varios factores relacionados al nivel de servicio que ofreces o por el que te contraten:

      * Asistencias Tecnicas, puede ser solo diagnostico de falla o incluir la reparacion en si.
      * Mantt preventivo Basico cada 4 meses
      * Mantt preventivo Completo anual
      * Reparacion dentro de tu jurisdicción
      * Reparacion fuera de tu jurisdicción ( viaticos)
      * Costo de los repuestos y Materiales utilizados, estoy seguro que tenemos diferentes costos, debes de asegurarte de cubrir ello
      * Mano de obra y el tiempo de garantía que darás a tu trabajo y algún otro

      Una vez que hallas cubierto todos tus costos recién podrías sumarle un 35% ( ejemplo) , ojo que el precio si bien debe estar acorde al mercado pero la diferenciación de tu trabajo la haces tu y cobras por ello.👍

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      • en este caso solo me llaman por la reparación ya mencionada nada de manutenciones ni nada solo querían esa reparación el nitrógeno, gas y respuestos fueron comprados por mi, es dentro de mi jurisdicción nada de viaticos.
        Comprendo que los costos son distintos de un lugar a otro mas de un país a otro pero podrías darme una referencia?

        saludos

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  7. Buena tarde y cordial saludo tengo un contenedor streamline scroll. me presenta una alarma AL 08 y después de un rato de funcionar se apaga. ya le puse los manometros y los compare con la lectura del micro y estan bien . si cambio el trasductor de presion de descarga soluciono el problema? o debo revisar otro componente.
    Gracias

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    • Hola Edgar, me gustaría tener mas detalles técnicos como modelo, año fabr….. antes de cambiarlo prueba continuidad de resistencia en el transductor, tambien puede puentearlo para ver si ese es el problema pero siempre ayudado de un manometro y revisando presiones………. me dejas saber como te fue!

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    • Hola , hay forma de calibrarlo sumergiéndolos en agua con hielo, pero lo mejor es pasar un test de PTI (paso P5-2)

      Requerimientos: Para unidades equipadas sólo con un sensor de retorno secundaria.
      Criterios de Pasa/Falla: Se compara la diferencia de temperatura entre el sensor de
      temperatura de retorno (RTS) y el sensor del registrador de retorno (RRS).
      NOTAS
      1. Si la prueba falla, aparecerá en la pantalla «P5−2» y «FAIL». Si las dos pruebas
      de sensores (está y la PRUEBA DE SUMINISTRO/RETORNO) pasan, por las
      múltiples pruebas, la pantalla indicará «P5,» «PASS.»
      2. Los resultados de las pruebas de pre–viaje 5−0, 5−1 y 5−2 se utilizarán para
      activar o borrar las alarmas de los sensores de control.

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  8. Buenos dias tengo un inconveniente sobre un carrier modelo 561_ 043 le instale compresor nuevo y no m levanta las presiones cod.12 en 4.5b y cod 14 en 6b ya le cambie otra micro le cambie trandsducer sensor de humedad e incluso hice pruebas con otro compresor y sigue en lo mismo

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      • Jorge, entiendo que es una unidad PrimeLine. El P6-7 hace referencia a la DUV revisa el cuerpo o la bobina eléctrica, esta cumple función de bypass pero puede estar restringiendo el paso del refrigerante.

        Me dejas saber… siempre aconsejo pasar el P Trip Auto2

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    • Estimado primero revisa físicamente el sensor para ver que todo este en su lugar y ok, luego has un test y si este falle remplázalo, aqui algunos pasos a a seguir.

      6.21 SERVICIO DEL SENSOR DE POSICIÓN
      DE LA VENTILA
      La alarma del sensor de posición de la ventila de aire de entrada (AL50) se activará si la lectura del sensor no se estabiliza en cuatro minutos o si el sensor está fuera de su rango válido (en cortocircuito o abierto). Esto puede ocurrir si
      la ventila está suelta o si el panel está defectuoso. Para confirmar si el panel está defectuoso, asegúrese de que la tuerca de mariposa esté firme y luego apague y encienda la unidad. Si la alarma reaparece de inmediato como activa, debería reemplazar el panel.

      La alarma debería desactivarse inmediatamente si se cumple el requisito de los 4 minutos de estabilidad. Si la alarma se activa otra vez transcurridos los cuatro minutos y está seguro de que el panel ha estado estable, debería reemplazar el
      sensor.

      Para reemplazar el sensor VPS, se debe retirar el panel y reemplazarlo por otro panel superior de aire de entrada equipado con un sensor VPS.
      Al instalar, es necesario calibrar el conjunto nuevo de sensor de posición de ventila de la manera siguiente:
      1. Gire la ventila a la posición 0 CMH/ CFM.
      2. Aparecerá automáticamente Code Select 45. Mantenga presionada la tecla Enter durante cinco segundos.
      3. Después de que se haya presionado la tecla Enter la pantalla mostrará CAL (calibración).
      4. Presione la tecla ALT MODE y manténgala presionada durante cinco segundos.
      5. Una vez completada la calibración, el Código 45 indicará 0 CMH / CFM.
      a. Calibración del Sensor de Posición de la Ventila Inferior.

      La calibración del sensor VPS inferior sólo es necesaria cuando la corredera de reposición de aire, el motor o el sensor hayan sido reparados o se les haya dado servicio.
      El sensor VPS se calibra con el teclado:
      1. Quite las dos tuercas que aseguran la corredera del panel de reposición de aire a la unidad.
      2. Haga girar el engranaje en sentido del reloj hasta que se detenga.
      3. Haga girar el engranaje 1/4 de vuelta en sentido opuesto al reloj.
      4. Reposicione cuidadosamente la corredera en el panel de reposición de aire, siempre que el engranaje esté engranado en el carril y no se haya movido.
      5. Posicione el panel de corredera en la posición completamente cerrada.
      6. Code select Cd45 aparecerá automáticamente en la pantalla izquierda.
      7. Mantenga presionada la tecla ENTER durante cinco segundos. Aparecerá CAL para indicar la calibración.
      8. Mantenga presionada la tecla ALT MODE en el teclado durante cinco segundos.
      9. Cuando la calibración se ha completado, Cd45 causa que 0 CMH/CFM aparezca en la pantalla derecha.
      10. Asegure la corredera del panel de reposición de aire a la unidad con las dos tuercas; marque las roscas.

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  9. Buenos días, mi nombre es Marco, soy de Argentina y nuevo en el manejo de la reparación de contenedores reefer, Carrier.
    Mi consulta si me pueden ayudar con un inconveniente con un equipo marca Carrier.
    El problema es que lo enciendo y en la pantalla del display enciende la luz roja ALARMA y la luz amarilla RETURN.
    El contenedor no enciende nada ni fan evaporador; ni compresor; ni fan condensador.
    Si acciono manualmente cada contactor funciona cada parte.
    Pero no enciende nada,
    quiero entrar en la funcion PRE-TRIP; aprieto la tecla y no entra en dicha función, en el display se alterna la temperatura regulada -20ºC y AL 52
    Entro a la lista de alarma y la única alarma AA es la AL53
    Que dice que es un problema de la bateria.
    He revisado los cuatro fusibles que tiene el controlador y están bien, no están abiertos.
    Mido salida de voltaje hacia los contactores y del controlador no salen los 24v.
    Les agradezco de corazón su aporte ya que para mi es muy valioso.
    Saludos.
    Muchas gracias.

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    • Hola Marco

      la AL53 es por el batey pack, fvr desconecta ambos cables que van conectados al controlador si en caso este ya no carga, es raro que por este componente salga AA, generalmente es IA, al desconectarlo provisionalmente no debería afectar al funcionamiento del equipo.

      Por otro lado la AL52 es cuando el equipo ha tenido varias alarmas presentadas en su momento que no fueron borradas/eliminadas, si todo el equipo está bien entonces intenta lo siguiente:
      – apaga el equipo ( desconecta el plus de energía principal) y desconecta el controlador, ajusta los conectores y vuelve lo a montar como para darle un reinicio.
      – energiza la unidad, enciendelo y lo primero que has es entrar al menú alarmas y borrar todo hasta que salga Clear.
      – si ya no hay alarmas con el batey pack desconectado la unidad debería funcionar, de lo contrario hay otra alarma ahí….revisa bien.

      Revisa bien, modelo, software y demás.

      Si me puedes dar más detalles del modelo y equipo sería genial, espero te ayude.

      Slds
      Juan Daniel

      Me gusta

      • Buenas noches Juan Manuel.
        Perdón por mi ignorancia, como le comente soy nuevo en la reparación de estos equipos.
        1º me puede indicar mejor que dos cables van al controlador, imagino que debe ser el azul que esta conectado con una ficha de varios conectores y el otro debe ser el cable blanco que esta con un terminal pala hembra que va conectado al lado de los fusibles.
        Los cuales llevan los 24 volts al controlador.
        2º mañana escribo y paso datos solicitados: Modelo, numero de serie del equipo.
        Voy a realizar los pasos sugeridos.
        Muchas gracias por ocuparse en ayudarme con su información.
        saludos.
        Marco

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      • Buenos días, Juan Manuel.
        Quiero comentar que ya solucione el inconveniente de que no arrancaba el Reefer Carrier..
        Lo que estaba mal en uno de los Forzadores de la evaporadora había un falso contactos con los cables del protector térmico de los forzadores, cable blanco.
        Supongo que no me marcaba AL22 porque la lista de alarma estaba llena.
        LO que no puedo borrar es AL53 AA,no se cual es la batería interna.
        Si me puede enviar una imagen de donde esta ubicada, se lo voy a agradecer.
        Muchas gracias por compartir sus conocimiento y ayudar a personal como nosotros, que queremos aprender a reparar estos reefer.
        Muchas, gracias, Marco

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